最拖后腿的，是这些传统车企的智能化短板，并且这并非投钱、组团队就能迅速弥补的，这也被视作传统车企最难逾越的鸿沟。

当然，该着急的，不只是大众。

公开资料显示，东风本田、一汽丰田、广汽丰田等合资车企，在热销车型如CR-V、雷凌、荣放、卡罗拉等基础上，推出了混动、纯电版本，但月销量绝大部分不足1000辆，甚至不如燃油版本的十分之一。

即便是豪华品牌推出的新能源车型，销量也难言乐观。华晨宝马iX3近一年的月均销量为2000-3000辆；一汽-大众奥迪的纯电SUV奥迪e-tron近一年的月均销量甚至不足1000辆。

不过，在新能源车赛道，合资车企也并非优势全无。

首先是产能优势，上汽大众安亭与一汽-大众佛山两座MEB工厂已于2020年正式投产，产能达60万辆/年，待大众安徽MEB工厂投产后，大众集团在华纯电乘用车产能便可达到95万辆/年。随着南沙、天津、长春等地新能源项目获批、扩建产线投产，南北丰田在华新能源车型产能也将在2022年超过70万辆/年。

这样充裕的产能足够令蔚小理羡慕的。目前，蔚来年产能为24万辆，理想、小鹏均为10万辆。其中，小鹏、理想在2022年实现产线扩建后，产能也仅能增加至20万辆/年。