2022年2月，一汽-大众与上汽大众ID.系列月销量分别为3844辆和2539辆，同期蔚小理的交付量分别为6131辆、6225辆和8414辆，即便是知名度略低的哪吒与零跑也达到了7117辆与3435辆，均好于ID.家族。

值得注意的是，2021年大众旗下新能源车型在欧洲、北美市场份额分别占到25%和7.5%，ID.4在欧洲更是取得单月销冠的成绩。但ID.家族在国内市场却显得有些力不从心，这与其销售模式不无关系。

截至2021年底，一汽-大众与上汽大众官网显示其在北京和深圳两地开设的ID.系列专属门店总数分别为3家和10家。相比之下，新造车头部车企蔚来、小鹏在北京、上海、深圳三地所开设的门店均在20家以上。

ID.专属门店网络尚未铺开，且由经销商代理，难免带着传统4S店的思维模式。普华永道思略特在一份分析报告中指出，“上汽大众、一汽-大众在这方面（传播与新零售）的工作模式、组织，都彻底落后了。”

在国联汽车动力电池研究院副董事长董扬看来，合资车企主要的问题还在于仍然按照传统模式进行生产，“产品开发周期过长，新技术应用过慢。所以既追不上特斯拉，也跟不上蔚小理”。