“400辆新能源汽车的海外订单要赶今晚的船期出海。”年关将至，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林在通话间隙捂住手机听筒，向工作人员复述当天作业内容。工人们短暂讨论后迅速散场，会议室里只剩徐延林一人——表面平静下，一场新春出口“抢运战”已经打响。

  黄岛站邻近青岛港，担负着青岛港前湾港区的铁路集疏港运输任务。在这里，山东、河南、山西等省份的货物经便捷的铁路网络运送而来，转运到港口装船出海。2024年，黄岛站共发送货物5146.5万吨，日均超过14万吨。

  春节前夕，出口汽车订单迎来集中交付期，黄岛站也迎来了出口货物的“春运”。

  “290辆车已乘上商品车铁路运输班列由郑州运往黄岛，目前还剩110辆车等待运输。”前序运输工作虽已完成大半，但徐延林紧锁的眉头丝毫不见舒展。“满载班列可以保证货物最快抵达黄岛，但剩余车辆数量不满足班列开行条件，只能‘拼单’寻找开往黄岛的班列依次运输，这样运输时间可能会多出几倍。”徐延林为笔者解释过后立即转身紧盯运行图表，力图从密密麻麻的标识中找出最佳的“蹭车”方案。