隐身与机动性的平衡

F-47采用“鸭翼+无垂尾”布局，既减少雷达反射面（RCS），又通过鸭翼的涡流控制提升大迎角机动性。研究表明，鸭翼产生的脱体涡能与主翼涡流形成耦合效应，延缓气流分离，提高失速迎角。尽管鸭翼可能增加正面雷达特征，但通过隐身涂层和外形优化（如锯齿状边缘），其负面影响可被大幅削弱。

二、鸭翼布局的技术优势与历史争议

鸭翼设计并非新技术，但其应用始终伴随争议。从欧洲“台风”到中国歼-20，鸭翼的实用性已得到验证，其核心优势包括：

升力增强：鸭翼产生的涡流可提升主翼升力系数30%以上，尤其在低速起降和大迎角机动时效果显著。

超音速性能优化：鸭翼的配平力矩更长，可降低超音速飞行阻力，而常规布局需依赖平尾产生负升力，导致能量损失。

短距起降能力：鸭翼通过正升力抬升机头，减少起飞滑跑距离，适合战时跑道受损场景。

然而，鸭翼的缺点也显而易见：增加飞控复杂度、可能干扰进气道气流、增大雷达反射风险。美苏过去回避鸭翼，因其战略重心在于进攻，依赖长跑道和重型发动机（如F-119-PW-100）实现性能优势。例如，苏联米格-31截击机采用常规布局，追求2.83马赫极速，但起降需3000米以上跑道，而欧洲“台风”则通过鸭翼实现1500米内短距起飞，适应北约前沿基地的防御需求。