从欧美目前提出的六代机方案来看，各国六代机的进气道，大都位于肋下或翼根位置处。此举一方面可以充分利用进气道/机身一体化设计的优势，另一方面能够通过机身的遮蔽作用，以此可大幅提升飞机的隐身性能。根据现有视频及照片来看，沈飞六代机也遵循了此类设计。

不过网友更关注的，在于其到底是采用了加莱特进气道，还是无隔道进气道（即DSI）。以上两者各有千秋，但如果想在超声速巡航、控制结构重量（按照洛·马公司说法，采用DSI进气道至少可以降低113千克的飞机质量）、提高隐身性能等方面达成均衡的话，那么采用DSI进气道势必要很多，即沈飞六代机将压缩面设计在机身与机翼的交界处，由此可以使得结构更为紧凑，从而能够降低雷达散射截面。

与此前流出的CG图不同，近期发布的沈飞六代机CG图，不仅着重强调了全动翼尖设计，且还可以看到，原来的全动垂尾已经不见任何踪影，由此使其在气动外形上，俨然是一幅无尾飞翼布局方案的模样。与传统的方向舵相比，全动翼尖的铰链力矩小、结构紧凑、占用空间不大、便于驱动、且效重比较高。

另外风洞试验还表明，全动翼尖在飞机大攻角阶段（60°攻角左右），仍具有良好的偏航控制能力，且其偏转所产生的偏航力矩，基本不会随着侧滑角的改变而发生变化，