与此同时，苏-57驾驶舱挡风玻璃前还设置有101KS-V型红外搜索与跟踪转塔，采用球型构造，不仅看起来突兀同样也有碍于苏-57的隐身效果。

最后是尾向红外隐身，苏-57发动机并没有采用与机体一致的蒙皮材料，而是选择了发动机自带的钛合金蒙皮材料，由于钛合金表面容易发生氧化进而形成氧化膜，使得有机涂料更是无法附着上去，为此苏霍伊设计局只好作罢。

此外，按照常理来说，苏-57发动机尾喷口应做锯齿状设计，但苏霍伊设计局同样我行我素，导致苏-57的尾向红外隐身能力一塌糊涂。不过需要指出的是，苏霍伊设计局还是通过延长水平尾翼与尾撑长度，想借此降低苏-57的红外辐射源，尽管作用不大。

反观歼-20为提高隐身性能，可谓是精益求精，如其机头呈尖顶拱形，垂直截面基本呈棱形，机身上下部则由两个倾斜平面构成，这种设计可大幅减少歼-20的雷达散射截面。再次，歼-20的鸭翼与主翼均处在同一平面内，鸭翼、主翼与垂尾前缘的线条干净简洁，没有多余的折角。

此外歼-20还采用了适中的后掠翼，主翼与机身融合良好。最后是歼-20在垂尾上采用双外倾全动式差动设计，这样做的目的在于倾斜的立面可以有效降低侧向雷达回波强度。

除了外界津津乐道的DSI进气口与S形进气道设计外，歼-20的主要机体部件均呈相互平行状态。如机翼、鸭翼的前缘在水平投影面上相互平行、前机身进气道向外倾斜的侧壁和相同一侧的垂直尾翼相互平行、左右相对的垂直尾翼与腹鳍相互平行、垂直尾翼后缘和腹鳍后缘在垂直投影面上相互平行、进气道唇口外缘线和腹鳍前缘在垂直投影面上相互平行。