这哪是做生意？这分明是明着薅羊毛。可印度能怎么办？换发动机？对不起，AMCA的进气道、飞控、重心布局，全围着F414设计，换一颗就等于把半个飞机推倒重来，最乐观也得再耗五年到七年，整个项目得拖到2035年以后。这笔账怎么算都是亏，可印度的尴尬恰恰在于——它没得选。[page]

三、躺着等发动机的"半成品机队"

更让看官们大跌眼镜的是，这出戏码还不是第一次上演。

远的不说，就说正在交付的"光辉"MK1A。印度空军本来指望着靠它续命，结果呢？通用电气那边F404发动机交付严重滞后，合同签了快五年，才磨磨蹭蹭交了几台。好歹攒出来的约30架MK1A机身，因为缺发动机，只能像堆货一样停在停机坪上吃灰。要知道，把造好的飞机晾在机库里等人送发动机，这在任何一支正经空军里，都是想都不敢想的噩梦。

而这还不是最惨的。印度空军参谋长，那是当着全球媒体的面，公开怒斥自家航空公司"交付不足、过度承诺"，一字一句都透着恨铁不成钢。当着一屋子笔者拍桌子，这画面在强国军工圈里属实罕见。

四、东大的飞机，都快凑足"整编"了

那么问题来了，老爷子为什么急成这样？不单单是为自家那一亩三分地发愁，更是被隔壁东大的家底刺激得不轻。