3.2 盾构机选型的两难

海底隧道施工需要盾构机。软土层适用的土压平衡盾构机在深海高压环境下易卡壳；硬岩掘进机在软土层中则难以保持稳定。虽然中国铁建研发的“鲲龙号”混合盾构机具备刀盘智能切换功能，但在实际海底高压、强流、盐水腐蚀的综合环境中，其可靠性仍缺乏长期验证。

3.3 大桥深水施工的极限

桥梁方案需要在 60–80 米深的海域打桩、浇筑基础。深水作业对施工船舶的定位精度、桩基防腐以及后期维护提出了极高要求。桥面净空必须满足大型船舶通行，意味着主塔高度和跨径都将大幅提升，随之而来的材料费用和施工难度呈指数增长。

四、材料创新的高成本壁垒

4.1 海洋腐蚀环境的严苛要求

海水中的氯离子对金属材料的腐蚀速度极快，传统钢材在盐水环境下的使用寿命不足 50 年。为实现桥梁或隧道的长期安全运营，需要研发镍铬合金覆层、耐腐蚀高强度复合材料等新型防护技术。这类材料的研发、试验以及大规模生产，都将导致项目成本出现数倍的上升。

4.2 轻质高强材料的供应链瓶颈

桥梁跨径越大，对材料的自重要求越高。轻质高强的碳纤维复合材料在桥梁工程中已有成功案例，但其生产成本仍居高不下，且国内供应链尚未形成规模化、标准化的体系。若要在台海这样的大跨度项目中全面使用，必须先解决材料的国产化和成本控制问题。