如果以这个推测为基础来复盘，看看会发生什么。

空速管在下降过程中因为结冰而堵塞，其结果就是总压不变。而随着高度下降，静压阵列获得的静压是在一直增大的。动压=总压-静压，所以ADC计算获得的速度一直在下降。当进近最后阶段，ADC输出的表速低于最低速度要求，因此FCC开始自动拉迎角以获得足够的升力。

而实际上飞机的速度是足够的，FCC这个操作必然导致飞机非指令性上仰并开始爬升（前面提到的被动拉升）。而且参见23年那次事故，F-35的飞控权限极大，飞行员当时无法人工超控飞机，飞行员为了获得控制权选择加大油门（未成功超控）。

这一次，在上面同样提到了较大的发动机轰鸣声，有点怀疑飞行员是不是采取了同样的手段。当飞机无法抑制地上仰并且无法人工恢复时，飞行员选择跳伞，而飞机继续拉迎角并爬升——这就是为什么飞行员跳伞高度低于飞机的原因。

而FCC这样持续错误地拉迎角，最后必然导致飞机失速。这就是为什么飞机坠毁前看起来像“落叶飘”的原因。

以上猜测，仅供各位假期消遣。待后续验证。