印度铁路系统员工超120万人，工资成本翻倍与扩招压力（2022年计划招聘14万人）进一步挤压项目资金。

四、最新进展与未来挑战

征地突破

截至2024年7月，项目所需1390公顷土地全部征用完成，桥梁与隧道建设进度达41.72%，苏拉特-比利莫拉路段或于2026年分段运营。

技术调整与成本压力

E10系车型需重新设计以适应印度气候与载重需求，碳化硅元件与自动驾驶功能引入可能延长测试周期。日企投标报价超预算90%，印度拒绝部分标书，进一步加剧僵局。

政治风险

莫迪将高铁与“印度制造”绑定为政绩工程，但民众对票价（预计为普通列车10倍）承受力存疑，反对党批评项目为“面子工程”。

五、总结：困局背后的深层矛盾

印度高铁十年困局本质上是 “政治愿景VS现实执行力” 的冲突：

政治化决策：项目从竞标到规划均被地缘博弈主导，忽视可行性评估。

制度性缺陷：土地制度、官僚效率、财政可持续性问题拖累大型基建。

技术依赖陷阱：日本为抢占市场接受严苛条件，却低估印度本土化与治理挑战。

若印度无法在2030年前解决上述矛盾，该项目可能成为“昂贵摆设”，而日本的“高铁外交”也将面临更深信誉危机。