更关键的是，五角大楼F-35联合项目办公室的声明说，他们知悉一批“无法正常使用的F-35‘闪电II’战斗机零部件出现运输问题”。注意，“无法正常使用”。如果真是无法正常使用的报废件或待修件，那它的敏感度到底有多高？当然，美方可以说，即使是旧座舱盖，隐身涂层和结构设计仍有研究价值。这话不是没道理。但问题在于，既然这么有价值，为什么管理如此松散？为什么让中间商运？为什么没有全程监控？为什么连谁持有都不清楚？

所以，这事第一层结论很简单：美国自己的供应链管理，出了大问题。不是别人偷了，不是别人抢了，是它自己运丢了。

二、座舱盖到底金贵在哪？

咱得承认，F-35座舱盖确实不是普通玻璃。它覆盖驾驶舱，是一个丙烯酸树脂透明罩，表面涂有一层薄薄的透明雷达吸波材料，有助于战机躲避敌方雷达探测。按照美国空军自己的说法，这层隐身防护材料会随着时间推移退化，所以美国及其盟友已生产的1300多架F-35，需要维修或更换座舱盖。

技术上讲，座舱盖难在哪儿？难在它既要透明，让飞行员看得见；又要隐身，让雷达看不见；还要扛住高速气流、温度变化、鸟撞、压力。尤其是那层透明吸波材料，既要薄，又要均匀，还要和机体隐身性能匹配。这不是刷油漆，这是材料科学、光学、电磁学、航空工程揉在一起的高难度活儿。