苏-57的老毛病，到底出在哪？

说到这次事故的原因，各方推测指向了几个老问题。

首先是电传飞控系统。这不是苏-57第一次在这方面栽跟头。早在2019年，首架量产版苏-57就在试飞中因飞控系统故障坠毁，试飞员在万米高空失控后跳伞逃生。七年后，相同的问题再度上演。这次的事故，初步分析可能与尾翼控制装置失效有关，导致飞机进入了不可逆转的尾旋状态。

其次是发动机。苏-57目前装备的是AL-41F1发动机（产品117），推力约14.5到15吨，本质上还是第四代战机的水平，根本支撑不起五代机对超音速巡航的要求。打个比方，这就像给法拉利装了个捷达的引擎，表面看着唬人，真上了赛道，脚脚地板油都追不上对手。

俄罗斯也不是不知道这个问题，正在搞"产品177"型新发动机。2025年12月，换装产品177的苏-57完成了首飞，加力推力达到16吨级，理论上解决了超音速巡航的瓶颈。但问题是，这发动机还没量产，预计2027到2028年才能交付。也就是说，现在的苏-57，依然是个"心有余而力不足"的半成品。[page]

制裁之下的沉重代价

另一个不容忽视的问题，是俄罗斯军工体系当前面临的困局。

俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施了多轮严厉制裁，半导体、精密机械、航空复合材料全面禁运。苏-57的生产本就缓慢，截至2025年初总共才生产了34架。共青城的年产能也就7到12架的规模。