更重要的是，东大与欧盟的经贸关系也在逐步缓和。东大商务部与欧盟贸易专员已经达成了构建中欧磋商机制的共识，这意味着东大车企在欧洲的发展环境将进一步改善。而日本呢？他们的外交政策把东大得罪了，把欧洲也没拉拢到，两头不讨好。

截至2026年7月，这个趋势还没有任何逆转的迹象。比亚迪上半年的海外销量达到78.9万辆，同比增长70%，海外销量占比已经达到44%。而日本车企在欧洲的颓势还在延续。有日本媒体自己都承认：“日本汽车的存在感日益下降，而中国汽车在欧洲市场的影响力则与日俱增。”

当然，这场仗还远没有打完。日本车企不会坐以待毙，他们拥有雄厚的家底和技术积累，丰田在混动领域的口碑依然过硬。但是，要在稀土供应链被卡脖子、电动车产品线薄弱、传统燃油车市场持续萎缩的三重压力下实现逆转，难度之大，不亚于把一辆抛锚的油罐车推上山顶。[page]

说到底，这不是某一家车企的胜利或失败，而是一个时代的转折。日本汽车工业靠燃油车称霸全球几十年，当技术范式发生根本性变更的时候，之前的积累反而成了包袱。而东大从一个汽车产业的追赶者，变成新能源赛道的领跑者，靠的是一步一步啃下来的产业链、一代一代迭代出来的技术。这条路走得很不容易，但方向是对的。