涡喷：最“纯粹”的喷气，基本没大风扇，全靠高速喷出的燃气产生推力。喷气速度极快，能达到1000米/秒以上。

涡扇：在涡喷前面加了个大风扇（内涵道+外涵道），一部分空气进核心机，一部分直接从外涵道吹出去。推力大、效率高，是现代客机和战机主流。涵道比（外涵道/内涵道空气流量比）越大，一般越省油，但高速性能会下降。

涡桨：等于把涡扇的外涵道壳子去掉，风扇（螺旋桨）做得巨大无比，几乎所有推力都来自螺旋桨。效率更高，但速度上不去，因为螺旋桨尖速度不能超音速，否则会产生激波，阻力剧增，桨叶都可能撕裂。

涡轴：可以理解为把涡桨的螺旋桨动力，通过一根轴和减速齿轮箱，输出给直升机的旋翼。它追求的不是喷气速度，而是输出巨大的轴功率，去驱动那个直径几十米的“大风扇”（旋翼）。

这里有个关键公式：功率P ≈ 推力F × 速度V。

在功率一定的情况下，你想让喷出的气体速度（V）越快，你能得到的推力（F）就越小。反过来，想让推力大，气体流速就得慢。

这就好比，你用高压水枪（高速小流量）去冲一张纸，可能冲不动；但你用大风扇（低速大流量）吹，纸就飘走了。垂直起降，需要的是在零速度状态下，产生大于飞机重力的“升力”（推力）。这时候，涡轴+大旋翼这个组合，气体流速慢（下洗气流通常低于100米/秒），但流量巨大，所以升力/推力最大，是效率最高的选择。所以你看直升机，发动机本身不大，但那个旋翼是真吓人，动辄十几二十米，就是靠它“兜”住大量空气，温柔且有力地把飞机“捧”起来。