技术可靠性差：电磁弹射系统（EMALS）故障率高达1/400，远低于设计标准；核动力推进系统与雷达兼容性问题频发，导致“福特”号多次返厂。纽波特纽斯造船厂焊接质量丑闻进一步加剧信任危机。

产能瓶颈

美国仅剩纽波特纽斯一家船厂能建造核动力航母，且需同时承担核潜艇项目。按当前进度，2050年前最多交付6艘福特级，无法填补8艘尼米兹级退役缺口。三号舰“企业”号（CVN-80）预计2037年服役，四号舰“米勒”号（CVN-81）更需等到2040年，与尼米兹级退役时间严重脱节。

三、美国造船业的系统性衰退

产能断崖式下滑

2023年美国仅建造10艘远洋船舶，吨位不足10万吨，而中国同期完工1749艘（2325万吨），差距达232倍。民用造船份额仅占全球0.13%，军用造船依赖政府订单，缺乏规模效应。

产业链空心化

冷战后期美国将造船业转移至日韩，本土仅剩4家主要船厂，基础设施老化，熟练工人流失。例如，“洛杉矶”级核潜艇“博伊西”号维修排队长达9年，被迫送海外处理。星座级护卫舰首舰“星座”号（FFG-62）2022年开工，2024年仅完成10%，成本从13亿飙升至19亿美元，工期延长至2029年。