四、挑战犹存：人才、软件与时间的“三重门”

人才断层危机

航空发动机领域，中国高精尖人才缺口达1500人。尽管中航商发启动“硕博士引才计划”，但培养一名合格燃烧室设计师仍需15年。解决之道在于：

跨界培养：清华-中国航发联合研究院已开设“多物理场耦合”等前沿课程；

实战锤炼：让年轻工程师参与运-20试飞数据分析，以战代练加速成长。

工业软件的“长征”

国产CAE软件市占率不足5%，但中望软件、华大九天在特定场景已可替代ANSYS。正如梅庆所言：“我们需要专用AI框架，而非通用工具链。”这要求软件企业深度绑定航发需求，从“能用”走向“好用”。

五、未来展望：从CJ-1000到第六代动力的“星辰大海”

当CJ-1000装上C919时，其意义不亚于歼-20换装“中国心”。但真正的较量在下一代：

变循环引擎：美国自适应发动机（AETP）已进入工程验证，中国需在2030年前完成原理突破；

绿色动力：氢燃料、混合电推进等新赛道，或是中国避开传统技术壁垒的绝佳机会。