面对关税大棒，美国车企罕见地集体“按兵不动”。通用首席财务官保罗·雅各布森直言：“花几十亿美元建厂，万一政策取消，难道要拆了重来？” 这番表态揭示了汽车工业的铁律：资本密集型产业最忌“朝令夕改”。

以斯特兰蒂斯重启伊利诺伊州工厂为例：2023年罢工潮后，企业承诺2027年重启生产，但即便加速推进，也要等到2028年才能完全恢复产能。这恰似二战时盟军登陆诺曼底——从战略规划到实施，需要数年筹备。而特朗普要求车企“即刻响应”，无异于让航母战斗群在太平洋上原地掉头。

更深层的矛盾在于成本结构。美国智库测算，新关税将使单车成本暴增3500-12000美元。与此同时，钢铝价格两个月内已涨30%和15%，这相当于让本就负重前行的车企再背沙袋行军。历史教训犹在眼前：2018年钢铝关税曾让通用、福特年损超10亿美元，如今剧情重演，车企岂敢轻举妄动？

三、供应链“暗流涌动”：北美工业堡垒的裂痕

特朗普或许忘了，汽车工业的“美国堡垒”早已布满裂缝。《美墨加协定》要求75%零部件本土化生产，看似强化北美产业链，实则将墨西哥推向“成本洼地”。特斯拉、大众、宝马等巨头早已在墨西哥布局电动车产能，中国供应链企业更是借道墨西哥剑指北美市场。这种“借壳上市”的策略，让关税大棒如同打在棉花上——车企只需调整报关策略，即可规避部分冲击。