昼间着舰都尚且如此，那么夜间着舰也就可想而知。就以冷战时期的美军为例，在1965年～1980年间，美军共发生了354起舰载机着舰事故，其中夜间事故占到了195起。考虑到昼间着舰次数远远多于夜间，因此使得夜间着舰事故发生率要远高于昼间，即事故万时率（指飞机飞行1万小时平均发生的事故数）达到了昼间的3.5倍以上。

与昼间着舰相比，舰载机夜间着舰有以下几个特点，一是着舰航线覆盖的空域变大。由于夜晚海空视场范围小，视觉障碍多，参照物不清晰等原因，所以使得舰载机在着舰时不会采用昼间着舰时所采用的那一套流程方法，相反则是采用前后时间差的非并列编队，以非通场型的方式着舰。

二是建立下滑道准备时间加长。夜间飞行状态下，视觉信息缺失是导致飞行员巨大心理压力的主要因素来源。在这种情况下，给出尽可能早地建立下滑道准备时间，以便在正确的位置建立正确的着舰下滑道，从而使得飞行员能够有较为充裕的时间建立正确的飞行姿态，降低近舰尾阶的调整幅度，这对于飞行员减压，确保成功着舰具有重要意义。

因此在夜间着舰过程中，不管是仪表、雷达、微波；还是激光、电视以及增程菲涅尔透镜系统，所有的导航、引导设备都是为了使飞行员尽可能容易建立下滑道、尽可能延长下滑道准备时间，从而能够为飞行员争取到足够的调整修正时间。三是飞行员操控人因工程更加复杂，这主要是针对着舰方式展开的。