其次是市场丢失和技术封锁。

00年代，高速发展的经济制造了庞大的中产群体，买车就成了富裕起来的中国人必须要做的事情。

但是，因为加入WTO后的国外汽车大批涌入，曾经在中国火爆的仪征汽车、奇观汽车、茶花汽车、夜明珠汽车、田野汽车等等，陆续消亡在历史大潮中，取而代之的是美国车、日本车、韩国车、法国车、德国车。

而国产车呢？在大众认知中，基本上相当于工业垃圾，你开个国产车，农村办喜事接亲的活都不找你。

曾经闹得沸沸扬扬的比亚迪F0车主女友被宝马车主撬走事件，更是所有国产车主心中的意难平。

中国原本是想通过合资经营，来拉动中国汽车工业的，但万万没想到，市场给出去了，技术却没换来。

在很多中外合资企业中，中方能拿到的技术图纸，往往都有“一堆窟窿”。

简单来说就是外资公司在提供图纸的时候，直接把那些跟生产组装无关的信息，直接拿剪刀从图纸上剪掉。

在桑塔纳向桑塔纳2000升级的时候，项目完全由德国工程师主导，中国派去的工程师甚至都没能实质性参与项目开发工作，这就是大众刻意的安排。

如此一来，合资经营中，外资方以品牌占用、技术转让、零部件供应为名拿走了利润的大部分。

中国在新世纪后大量诞生的中产阶级相当大一笔红利，都成了外国车企的利润。