这个方案的好处显而易见——路途短，速度快，政治经济中心之间的联系更紧密。也就是说，一旦建成，最快半小时就能从福建抵达台湾。目前，我们已经在平潭岛上提前造好了火车站。[page]

2、中国基建能力一流，台海通道有望实现

南线则是从厦门出发，经金门、澎湖，最终抵达台湾嘉义，长度几乎是北线的两倍，接近240公里。

之所以考虑这样一条长线，是因为其更贴近厦门这个经济特区，对于促进台湾南部的发展可谓大有裨益。

那么，这些方案的可行性如何呢？根据专家的意见，北线更有望实现，而且，我们已经在技术上准备好了相应的设计工作。

作为连接大陆与台湾的潜在通道，台海最窄处也达到了140公里，而海底地质结构的复杂性和频繁的地质活动无疑增加了施工难度。尽管如此，有关建设跨越台海的大规模海上通道的构想仍被一些专家所重视。

其实，早在1998年，一些学者就首次在学术研讨会上探讨了两岸桥隧通道的可行性。他们提出可以借鉴英吉利海峡隧道的模式，即建设一条专为铁路设计的海底隧道。

然而，这种模式不适用于公路交通，但随着港珠澳大桥的竣工，一种新的跨海通道形式逐渐成形，那就是“东山陆桥”。[page]